La GTR4 Dovè

GTR4 Dovè, una rara sopravissuta: ne furono prodotte solo 55 negli anni 1961-1964. La carrozzeria Harrington Motor Bodies (già conosciuta per la sua trasformazione dell'Alpine). L'auto fu commercializzata dal concessionario Standard-Triumph L.F. Dovè of Wimbledon e da qui il nome. La GTR4 voleva essere una versione economica della Aston-Martin DB3 e fu disegnata per trasportare due adulti, due ragazzi ed una discreta quantità di bagagli per lunghi viaggi. La carrozzeria era la stessa della TR4 alla quale veniva aggiunto un tetto in vetroresina disegnato per dare più spazio in altezza ed aumentare la capacità del bagagliaio. Lo spazio del sedile posteriore rimaneva comunque invariato ed era sufficente solo ai bambini molto piccoli.

Gli interni erano gli stessi della TR4 ma di migliore qualità costruttiva per trasmettere un immagine più lussuosa ed esclusiva. La Dovè montava di serie l'overdrive ed il motore era leggermente preparato, con l'albero bilanciato ed una testata modificata, guadagnando però solo in elasticità senza cambiare le prestazioni, penalizzate inoltre dal maggior peso. La miglior aereodinamica permetteva una accellerazione ed una velocità massima leggermente superiori ma il consumo era molto maggiore e fu necessario ampliare la capacità del serbatoio. La GTR4 non aveva lo stesso appeal della MGB GT ed il prezzo eccessivo, circa 25% superiore alla TR4 normale, la mise fuori dal mercato e fu responsabile della sua completa mancanza di successo. Comunque ha tracciato la strada per le sporting coupés degli anni successivi.

Nonostante la produzione si sia ufficialmente interrotta nel 1964 almeno una GTR4 Dovè è stata prodotta sulla base della TR4 A, come testimonia questo depliant del 1965.

La carrozzeria Harrington, fondata nel 1897 come costruttrice di carrozze e poi famosa per i suoi autobus di lusso non sopravisse al fallimento della GTR4, Geoffrey Harrington si dimise nel 1965 e l'anno successivo si interruppe ogni attività. Trasformata in concessionaria Renault e BMW chiuse definitivamente a metà degli anni '80.

Nicola Marras 2004 - 2009

Credits: The House of Triumph - TR Drivers & Texas Triumph Register