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Storia della TR4 |
Leggi l'articolo originale sulla presentazione della TR4 negli USA |
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I concessionari degli Stati Uniti erano esitanti ad accettare questo nuovo modello ed ordinarono un ultima fornitura di TR3 dotata del motore da 2.2 litri e della nuova scatola del cambio. Questa versione è stata venduta nel 1961 solamente sul mercato nord americano con la denominazione di TR3B. Una versione coupè, chiamata Dove, ebbe scarsissimo successo mentre un altro coupè sportivo fu disegnato da Michelotti e costruito in pochi esemplari in Italia dal famoso elaboratore Conrero con il nome di Triumph Italia. |
La Leyland Motor Corporation acquistò in questo periodo la Triumph mostrando subito interesse per le competizioni, e fu quindi messa in vendita una versione LeMans. Fu inoltre ricostituito il team "works" e quattro TR preparate per le competizioni. Queste auto, veloci, leggere, molto affidabili e con un ottima tenuta di strada, ebbero buoni risultati nell Alpine Rally del 1962, in diversi Tulip, nel RAC Rally e nel Canadian Shell 4000. L'ultima loro uscita fu nel 1964. Leggi la storia sportiva delle TR |
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Il nuovo modello incontrò il favore del pubblico fino a quando nel 1967 la Leyland presentò la splendida TR5, stilisticamente quasi immutata ma con un motore 6 cilindri di 2,5 litri da 150 HP dotata dell'innovativa iniezione meccanica Lucas. Purtroppo l'osservanza alle leggi americane sulle emissioni, sempre più restrittive, ne impedì l'esportazione negli Stati Uniti ed in questo mercato venne commercializzata con due carburatori e chiamata TR250. Questa versione aveva la stessa potenza della TR4 e non ebbe un grande successo. Il tempo della TR6 era ormai arrivato. |
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Leggi la storia dei modelli Triumph dal 1946 al 1981 in formato PDF |
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La TR4, presentata nel 1961 in sostituzione della ormai obsoleta
TR3, era costruita con una carreggiata più larga, con una moderna
scatola di sterzo, e dotata di serie del motore di 2.2 litri e di
un nuovo cambio sincronizzato. Anche la carrozzeria, disegnata da
Giovanni Michelotti, era interamente rinnovata con una serie di
innovazioni quali i finestrini laterali, la ventilazione interna
ed un innovativo 
Nel 1965 i potenziali acquirenti trovavano la TR4 troppo rigida
rispetto alle nuove MGB e Sunbeam Alpine e per venire incontro a
queste esigenze fu introdotta la TR4A "IRS", che aveva
le sospensioni posteriori indipendenti dotate di molle elicoidali
e non più le balestre. La carrozzeria rimaneva pressochè
invariata e le uniche modifiche di rilievo consistevano nella
nuova griglia anteriore, più piatta, e negli indicatori di
direzione situati adesso sui passaruota ed incorporati in un
profilo cromato che arrivava fino alle portiere. I fanali
posteriori avevano ora anche la luce di retromarcia. Per
contenere il prezzo di vendita fu offerta anche in una versione
più economica chiamata "live axle", sempre con
le sospensioni indipendenti ma che montava le vecchie balestre.
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LA PRODUZIONE (da Original Triumph di Bill Piggott) |
TR4 |
1961: 2,470. Prima auto CT 1, costruita il 18 luglio. |
Totale: 40,218 (Triumph Sports Cars di William Krause dichiara 40,253) |
TR4A |
1965: 13,735. Prima auto CTC 50006, costruita il 5 gennaio. |
Totale: 28,468 (Triumph Sports Cars di William Krause dichiara 28,465) |
TR5 |
1967: 585. Prima auto CP2, costruita il 29 agosto. |
Totale: 2,947 |
TR250 |
1967: 2,357. Prima auto CD1-L, costruita l'11 luglio. |
Totale: 8,484 |
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Nicola Marras 2004 |
Credits: TR3-4-5 Website & TSOA |
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